Индустрија електричних возила годинама чека на дефинитиван скок који обећавају чврсте батерије . Ова технологија, која замењује течни електролит чврстим материјалом, нуди много већу густину енергије, већу безбедност и краће време пуњења. Међутим, њена производња у великим размерама остаје велики изазов.
Сада је неколико кинеских произвођача одредило датуме за ово лансирање. Geely Holding је потврдио да ће 2027. године почети са пилот применом својих чврстих батерија, са густином енергије од 500 Wh/kg, што би омогућило домет од преко 1.000 километара. CATL и BYD су такође најавили експерименталне производне програме за исту годину, док LG Energy Solution упозорава да ће масовна производња трајати још дуже.
Џили се клади на 500 Wh/kg и домет већи од 1.000 km
Кинески конгломерат Geely Holding направио је значајан корак напред у трци за чврсте батерије. Компанија је потврдила да је већ започела валидацију своје нове генерације ћелија у стварним условима и да је пилот примена у њеним возилима планирана за 2027. годину. Технологија ће достићи густину енергије до 500 Wh/kg, што је скоро двоструко више од 250 Wh/kg колико нуде њене тренутне течне батерије „Golden Brick“.
Према компанији Geely, ова бројка ће омогућити њиховим електричним аутомобилима да пређу преко 1.000 километара домета са једним пуњењем, што је удаљеност упоредива са оном код дизел возила. Штавише, компанија тврди да би ове батерије могле имати век трајања до милион километара, што је посебно релевантан детаљ за професионалне возне паркове и кориснике са великом километражом.
Развој није био самостални подухват. Компанија Geely је открила да Dow Chemical делује као партнер у развоју материјала, доприносећи чврстим ћелијским лепком који остаје стабилан у температурном опсегу од -40°C до 120°C. Ова термичка стабилност је кључна за обезбеђивање рада у екстремним климатским условима, што је један од главних изазова ове технологије.
CATL, BYD и други гиганти такође циљају на 2027. годину
Geely није сам у овој трци. CATL, највећи светски произвођач батерија, и BYD, други по величини, потврдили су своје експерименталне производне програме за 2027. годину. CALB, трећи највећи кинески произвођач, такође очекује тестирање електричних возила те године, са фазном индустријализацијом између 2030. и 2032. године. Gotion High-Tech, уз подршку Volkswagen-а, развија ћелије од 350 Wh/kg и планира тестирања на путевима следеће године, са комерцијалном производњом између 2029. и 2030. године.
Фарасис Енерџи, коју подржава Мерцедес-Бенц, очекује валидацију возила 2027. године и производњу великих размера 2030. године. ЕВЕ Енерџи се клади на сумпорне ћелије густине до 350 Wh/kg и 800 Wh/L, а његова друга генерација, планирана за 2028. годину, достигла би 1.000 Wh/L. Чак се и Дрим, познат по својим усисивачима, укључио у конкуренцију са батеријом која прелази 450 Wh/kg и планира мале испоруке 2026. године.
Индустријска концентрација је огромна: CATL контролише око 42,9% кинеског тржишта, BYD 19,5%, а заједно са CALB-ом и Gotion-ом чине више од 75% производње земље. То објашњава зашто је 2027. година постала кључни датум за одређивање које ће се технологије преселити из лабораторије на путеве.
ЛГ Енерџи Солушн упозорава: производња великих размера је главна препрека
Али нису све оптимистичне вести. Роберт Ли, председник за Северну Америку у компанији LG Energy Solutions (LGES), био је отворен: „Проблем са SSD дисковима је производња великих размера.“ На састанку са новинарима у новој фабрици у Лансингу, у Мичигену, Ли је објаснио да висока густина енергије добро функционише у малим форматима, али да „ако производите веома велике формате, већина компанија има потешкоћа“.
Према Лију, вероватно ћемо видети чврсте батерије у паметним телефонима „деценију пре него што их видимо у електричним возилима“. Ово упозорење је у супротности са временским оквирима кинеских произвођача, али није контрадикторно: пилот пројекат 2027. године не подразумева масовну производњу. Председник компаније CATL, Робин Зенг, признао је да су њихове чврсте батерије на нивоу 4 од 9-степеног нивоа технолошке спремности (TRL), што значи да још увек раде на делимичним прототиповима.
У међувремену, LGES усмерава своје напоре на побољшање тренутних литијум-јонских батерија, са новим ћелијама богатим литијум-манганом (LMR) које ће смањити употребу никла и кобалта, и са цилиндричним ћелијама серије 46 које би се могле пунити за око 10 минута. Компанија такође проучава натријумове батерије за стационарно складиштење енергије.
Европа се такође креће, али са више опреза.
У Европи, технологија је већ направила своје прве кораке. Прошле године, Мерцедес-Бенц је прешао 1.200 километара са прототипом EQS опремљеним чврсто-стабилном батеријом коју је развила компанија Factorial Energy. BMW је у експериментални i7 инсталирао потпуно чврсто-стабилну батерију компаније Solid Power, а Stellantis тестира получврсто-стабилно решење у електричном Dodge Charger Daytona. Француска компанија Blue Solutions је тренутно најнапреднији произвођач на континенту, са гигафабриком од 25 GWh у Француској и пилот производним линијама.
Међутим, производња великих размера се не очекује пре 2030. године. Зависност од Кине за сировине и стратешке компоненте, заједно са високим трошковима индустријске трансформације, компликује положај европских произвођача. Упркос томе, трка је почела, а 2027. ће бити кључна година да се види да ли ће се обећања остварити.
Долазак чврстих батерија неће бити тренутан нити широко распрострањен. Прва возила са овом технологијом појавиће се у малим серијама и пилот апликацијама, а мораћемо да сачекамо до краја деценије да бисмо их видели у продајним салонима. У међувремену, тренутне литијум-јонске батерије се настављају побољшавати, а потрошачи могу бити сигурни: прелазак ће бити постепен, али будућност електричних аутомобила указује на то да ће бити ефикаснији, безбеднији и са дометом који ће коначно елиминисати анксиозност око пуњења.